減震器工作原理方面的資訊。 首先帶大家了解下最原始的汽車懸掛系統(tǒng)，即是用四條葉片式的彈簧將車身從輪子上撐起來，但是到了后來人們不希望只要遇到地面的一小點凹凸就隨著車身就不停地振動，因此引入減震器（避震器、避震機(jī)）。這里所指的減震的意思不單單是指讓振動幅度減小，更加指明的是把振動的能量吸收從而減少車身振動的次數(shù)，保持車輪和地面接觸，所以減震器也叫吸震筒（shock absorber）。
由于減震器的基本參數(shù)是阻尼值即在壓縮(compress，或稱rebound）時可產(chǎn)生多大的阻力，所以相對的數(shù)值越高同時阻力越大。但是阻尼值不是決定車在過彎會傾側(cè)多少(這是彈簧的工作)，它只會控制產(chǎn)生傾側(cè)的速率(rate用多少時間完成傾側(cè))。又因為減震器在減震的過程中會遇到受熱的情況，所以在劇烈運動后會產(chǎn)生高溫，令減震器內(nèi)的減震液失效(Shock fade)，這個現(xiàn)象就像剎車油因過熱失效一樣。
因此有些高檔或比賽用的減震器會多帶一個氮氣瓶來控制減震液的溫度（減震桶中可容納更多的減震液，熱容量更大）。 一般情況下車用的原裝減震器都是偏向舒適和應(yīng)付各種路面的調(diào)校，所以絕大多數(shù)都是配較低阻尼的減震器和較弱的彈簧來達(dá)到保持行車舒適。
改裝阻尼值大的減震器和硬彈簧會改善車子的重量轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，是增強(qiáng)在行車時的結(jié)實感和靈敏度使整體的操控性大為改善，代價是失去了原車的乘坐舒適感同時也犧牲了車上其它部件的耐用性。