空氣彈簧懸架系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

空氣彈簧懸架系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀。海外開發(fā)應(yīng)用最原始空氣彈簧是活塞缸式空氣彈簧，隨著橡膠工業(yè)的發(fā)展，廣泛使用的橡膠簾線式空氣彈簧問世，空氣彈簧被大規(guī)模應(yīng)用于新干線等高鐵貨車。最初，由于空氣彈簧的橫向偏移太大，仍然配備了搖臺(tái)機(jī)構(gòu)。隨著空氣彈簧橫著撓度的減小和橫著位移的增加，高速轉(zhuǎn)向架逐漸淘汰了扭距臺(tái)和拐臂。

空氣彈簧懸架系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

枕式結(jié)構(gòu)研究與分析，大幅減輕轉(zhuǎn)向架質(zhì)量，提升整車動(dòng)力性能。受安裝空間限制，新干線系列高速動(dòng)車組一般采用小弧形膠囊空氣彈簧，這種空氣彈簧可以通過設(shè)計(jì)裙板形狀來(lái)調(diào)節(jié)空氣彈簧的水平撓度實(shí)現(xiàn)各種空氣彈簧。此外，日本高速動(dòng)車組多采用四點(diǎn)支撐方式，轉(zhuǎn)向架空氣彈簧兩側(cè)通過液位閥相互隔離，空氣彈簧梁板為一般安裝在轉(zhuǎn)向架的側(cè)梁上，增加兩側(cè)空氣彈簧的縱跨，這種結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了空氣彈簧懸架系統(tǒng)抑制車身側(cè)傾的能力，省略了抗側(cè)傾扭轉(zhuǎn)酒吧設(shè)備。

空氣彈簧懸架系統(tǒng)對(duì)軌道列車安全穩(wěn)定的重要性。

空氣彈簧懸架系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

空氣彈簧懸架系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀。約束膜類型空氣彈簧開始應(yīng)用于我國(guó)的鐵路車輛。這種空氣彈簧雖然能在一定程度上改善汽車的縱向振動(dòng)特性，但其中外套管與內(nèi)層橡膠經(jīng)常接觸，膠囊腐蝕嚴(yán)重空氣彈簧氣囊作用，使用壽命過長(zhǎng)，并且沒有被進(jìn)一步使用。直到90年代初，免費(fèi)電影空氣彈簧的應(yīng)用引起了使用空氣彈簧的熱潮。應(yīng)用于準(zhǔn)高速單層貨車的209HS型轉(zhuǎn)向架選用扭盤+枕梁+空氣彈簧的二級(jí)懸掛結(jié)構(gòu)，這種懸掛結(jié)構(gòu)主要依靠轉(zhuǎn)向架的卷曲撓度空氣彈簧車輛行駛時(shí)空氣彈簧的豎向位移太小，基本沒有橫著和扭轉(zhuǎn)位移，因此空氣彈簧的水平撓度要求較低。免膜空氣彈簧橫著特點(diǎn)，撤銷擺動(dòng)平臺(tái)結(jié)構(gòu)，空氣彈簧二級(jí)懸掛結(jié)構(gòu)的研究和分析。這種懸掛結(jié)構(gòu)直接將空氣彈簧安裝在結(jié)構(gòu)上，同時(shí)利用垂直和水平撓度空氣彈簧，但沒有空氣彈簧的水平偏移要求。隨著空氣彈簧的橫向特點(diǎn)進(jìn)一步改善，高速車對(duì)轉(zhuǎn)向架質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高。