單層空氣彈簧的技術參數(shù)

構(gòu)建了帶有附加制動系統(tǒng)制動氣室空氣彈簧振動回復特性的實驗系統(tǒng)，并實驗討論了孔口直徑，附加制動系統(tǒng)制動氣室容量，激勵頻率對振動系統(tǒng)偏位傳送率的傷害,比較大動態(tài)載荷,和簧載質(zhì)量回復加速度的傷害。實驗數(shù)據(jù)顯示，在孔口直徑由小到大變化的過程中，系統(tǒng)的偏位傳送率，比較大荷載和回復加速度均方根值在共振頻率點的變化基本一致，三者先是迅速減少。

變更附加制動系統(tǒng)制動氣室的容積對系統(tǒng)的偏位傳輸速度，荷載和回復加速度也是有顯著傷害。當附加制動系統(tǒng)制動氣室的容積小于主制動系統(tǒng)制動氣室容積的二倍時，附加制動系統(tǒng)制動氣室容積的增加是顯著的。降低系統(tǒng)在共振頻率點的偏位傳送率，加速度均方根值和比較大荷載，但當附加制動系統(tǒng)制動氣室容積超過主制動系統(tǒng)制動氣室容積的二倍時，附加制動系統(tǒng)制動氣室容積的增加會傷害以上三項指標不容易再明顯。

分析了處在處于被動單層空氣彈簧和帶附加制動系統(tǒng)制動氣室的半主動單層空氣彈簧的設計方案。

建立了彎曲應變和減震可調(diào)整的半主動單層空氣彈簧的1/4整振動數(shù)字模型。依據(jù)地理環(huán)境振動數(shù)字模型建立穩(wěn)定性模型仿真。依據(jù)對不一樣地面，不一樣車速的仿真模擬，進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析?？烧{(diào)節(jié)制動系統(tǒng)制動氣室彎曲應變和減震的半主動單層空氣彈簧與沒有附加制動系統(tǒng)制動氣室的傳統(tǒng)處在處于被動單層空氣彈簧的乘坐舒適技術參數(shù)?？蒲袛?shù)據(jù)顯示，依據(jù)有效調(diào)整減振器的孔口打開度和阻尼力，具有附加制動系統(tǒng)制動氣室彎曲應變和可調(diào)減震的半主動單層空氣彈簧在絕大多數(shù)交通路況下可使加速度降低30%以上。