事實上，空氣彈簧在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用更能體現(xiàn)出其節(jié)能和節(jié)省空間的上風(fēng)。目前電動汽車?yán)m(xù)駛里程是其發(fā)展的瓶頸，節(jié)省能耗進步續(xù)駛里程是個系統(tǒng)工程，空氣彈簧固然會消耗壓縮空氣，但平穩(wěn)運行帶來的能耗降低顯著超過其所需氣源消耗的能量，而且排出的壓縮空氣有可輪回利用的可能。

　　新能源客車安裝了更多電池，必定會增加車身重量，同時車身空間也會受到限制。新能源客車面對著承載和空間上的挑戰(zhàn)，“我們的空氣彈簧按照輕量化的要求設(shè)計，采用橡膠、塑料合成，匡助新能源客車降低車身重量。在車身上減少的能耗都可以轉(zhuǎn)化為車輛的續(xù)駛里程。”譚貝克表示。

　　此外，譚貝克增補道：“新能源汽車上電子設(shè)備較多，空氣彈簧的應(yīng)用可以減少車輛震驚保護車上的電子設(shè)備。”

　　固然空氣彈簧的本錢略高，但可以降低車輛的維護本錢，從全生命周期來看本錢更低，并且能夠有效進步車輛的運行可靠性、出勤率。

　　既然空氣彈簧的上風(fēng)那么多，市場到底有多大呢？數(shù)據(jù)顯示，目前歐盟在商用車領(lǐng)域空氣彈簧的裝備率非常高，客車方面基本達到100%；海內(nèi)客車根據(jù)不同車型裝備率在25%～75%之間；歐盟在卡車領(lǐng)域的裝備率大約在90%以上，海內(nèi)卡車裝備率不足2%?？梢钥闯?，空氣彈簧在海內(nèi)商用車領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿薮蟆?/div>