空氣彈簧系統(tǒng)組成

1、系統(tǒng)組成。

主要由空氣彈簧本體、附加氣室、高度控制閥、差壓閥和濾塵器組成。

2、壓力空氣傳輸過程

壓縮空氣由列車主風(fēng)管1供給→T型支管2→截止塞門3→除塵球閥4→空氣彈簧儲氣筒5→主管→連接軟管6→高度控制閥門7→附加氣室10和空氣彈簧體8。

3、高度調(diào)節(jié)閥的工作原理。為了保持車體距軌道面的高度不變，在車體與轉(zhuǎn)向架之間安裝了高度調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)空氣彈簧膠囊內(nèi)的壓縮空氣，使車體地板表面不受車內(nèi)乘客數(shù)量的影響。分布不均的影響基本保持水平。調(diào)整過程：

① 在正常負載位置，當(dāng)H h = 時，充氣路徑LV → 和泄漏回路EL → 均關(guān)閉； ②當(dāng)車體載荷降低時，此時H h，閥門動作，使EL→路徑開啟，空氣彈簧向大氣排氣空氣彈簧氣囊工作原理，直至地板表面長到標定高度。

4、高度調(diào)節(jié)閥裝置結(jié)構(gòu)。不同動車組使用的高度調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)不同。這里以2CRH和3CRH動車組使用的高度調(diào)節(jié)閥裝置為例進行說明。

2CRH的結(jié)構(gòu)如圖所示。高度調(diào)節(jié)閥所用工作油的特點如下：

（1）Type：硅油。

粘度：25,/1023s m -℃。

溫度系數(shù)：0.6.

傾點：-50°C。

高度調(diào)節(jié)閥的工作過程分為進氣過程和排氣過程，如圖所示。

當(dāng)然，以上調(diào)整只是在靜止狀態(tài)下進行，不會影響車身與轉(zhuǎn)向架之間的正常振動。為確保高度調(diào)節(jié)閥只在需要進行靜態(tài)調(diào)節(jié)時工作，而在動態(tài)振動時不工作空氣彈簧氣囊工作原理空氣彈簧裝置系統(tǒng)組成-上海怡健醫(yī)學(xué)()，這就要求高度調(diào)節(jié)閥具有以下特點：

帶無感帶（10±1）mm；帶延時（3±1）s）；內(nèi)腔充滿硅油，具有減振作用。3CRH的高度控制閥主要包括高度殼和高度閥、水平桿、螺紋桿、調(diào)節(jié)環(huán)和下座如圖所示

高度控制閥主體用螺栓固定在高度殼體上，閥座與墊板連接，閥銷鉸接在轉(zhuǎn)向架上。高度控制閥在轉(zhuǎn)向架上的位置見圖

通過調(diào)節(jié)高度控制閥和轉(zhuǎn)向架框架之間的螺紋桿的寬度，可以很容易地調(diào)整由于車輪磨損引起的汽車高度變化。這個調(diào)整應(yīng)該在每個車輪之后進行。車高閥調(diào)節(jié)車輛垂直位移的不靈敏區(qū)約為±3mm。此時，空氣循環(huán)停止，以避免過度消耗空氣。在不敏感區(qū)之后，空氣流通保證了懸掛系統(tǒng)的阻尼功能?？諝鈶覓煸O(shè)備的空氣信號與載客量成正比，傳送到控制單元進行制動負載補償。

高度調(diào)節(jié)閥在空氣彈簧 系統(tǒng)的閉環(huán)回路中充當(dāng)執(zhí)行器。它被設(shè)計為無旁通的無節(jié)流單座球閥。采用二通球閥保持氣幕壓力。

3CRH動車組采用-E/110型高度控制閥，其工作原理如圖

球閥底部有一個開口V，用于安裝輔助氣罐。開口V旁邊是排氣口E，左邊和

右下方有一個開口L，其中一個用于連接空氣彈簧安全氣囊，另一個開口L被墊圈擋住。高度調(diào)節(jié)閥的工作原理如圖所示：由于轎廂載荷的降低或減少而引起的轉(zhuǎn)向架相對于車體的垂直運動，通過作動桿傳遞給操縱桿（23））并傳送到安裝在高處的閥門驅(qū)動器和上部偏心部分（18））。偏心部分插入活塞上的橢圓孔中，當(dāng)驅(qū)動器旋轉(zhuǎn)時，它允許活塞上下移動。閥頭(2a)用作二通閥V1。因此，偏心部分插入活塞上的橢圓形孔中。 ,當(dāng)壓力增加時，會阻止空氣從L口流回V口（空氣彈簧膠氣幕）。

只要軌道車處于水平狀態(tài)，自動平層閥就處于所謂的中立位置。此時，壓縮空氣既不進入也不排出。在這個位置，入口球閥V2和出口球閥V3都將關(guān)閉。

1）Load -----充氣空氣彈簧橡膠氣簾見圖a

當(dāng)轎廂載荷減小時，由于空氣彈簧橡膠氣簾受到更大載荷的壓縮，車身會先下降。

當(dāng)氣幕被壓縮時，驅(qū)動器（18）在執(zhí)行機構(gòu)的作用下旋轉(zhuǎn)，使偏心片使活塞（16））向上連接，打開氣球閥V 2.來自輔助儲氣罐的壓縮空氣V加入上閥楣（2a），打開二通閥V1，壓縮空氣V流向L，然后進入空氣彈簧氣囊。